Jürg Aeschlimann ist so etwas wie das Bahngewissen der Schweiz. Zum 175-Jahr-Jubiläum der Schweizer Bahnen erklärt der Bahnkenner die Erfolgsgeschichte und schaut dabei auch auf die 115-jährige Geschichte der asm.
«Weil mir die Eisenbahn quasi in die Wiege gelegt wurde. Mein Vater arbeitete bei den SBB und steckte mich mit dem Virus an. Ich spürte während meines ganzen Lebens das Feuer für die Eisenbahn, arbeitete bei verschiedenen Bahnen und bin jetzt seit August 2022 pensioniert.»
«Für mich ist es eine riesige Erfolgsgeschichte. Der Bau der Eisenbahnen hat in der Schweiz eine überaus starke wirtschaftliche Entwicklung und hat damit die Schaffung von Tausenden von Arbeitsplätzen ermöglicht. Die Bahnen zogen Industrien an und entlang der Bahnlinien boomen bis auf den heutigen Tag die Städte und Agglomerationen.»
«Die Vorgängerbahnen – aber auch die asm – waren im Lauf der Jahre sehr progressiv unterwegs. Eine frühe Innovation war beispielsweise die Einführung des Güterverkehrs mit normalspurigen Güterwagen. Diese wurden erstmals in der Schweiz auf der Strecke Langenthal–Aarwangen auf Rollschemeln eingesetzt.»
«Die Fusionen waren vielfach eine logische Konsequenz aus bereits sehr früh eingeleiteten Massnahmen. So übertrug die Langenthal-Melchnau-Bahn bei der Betriebseröffnung 1917 die Betriebsführung an die Langenthal-Jura-Bahn. Mit dem Vorteil, dass kein Verwaltungspersonal angestellt werden musste und der Rollmaterial- und Personalbestand klein gehalten werden konnte. Die Fusion der Langenthal-Jura-Bahn mit der Langenthal-Melchnau-Bahn zu den Oberaargau-Jura-Bahnen 1958 ging problemlos über die Bühne, da die beiden Bahnen bereits sehr stark verschmolzen waren. Erst 1999 konnten aber alle Hindernisse beseitigt werden und die Fusion der drei Bahnen Regionalverkehr Oberaargau, Solothurn-Niederbipp-Bahn und Biel-Täuffelen-Ins-Bahn zur Aare Seeland mobil AG vollzogen werden. 2003 kam dann noch die Ligerz-Tessenberg-Bahn hinzu.»
«Die Verantwortlichen glaubten stets an die Zukunft des Bahnbetriebs und bekannten sich dazu – dies trotz teilweise unsicheren Aussichten. Das ist der Hauptgrund, dass die Bahn bis heute existiert.»
«Die heftigen Schneefälle mit den zahlreichen umgestürzten Bäumen im März 2006. Die Strecke Niederbipp–Langenthal war für mehrere Tage unterbrochen. Der einzige Schneepflug war in Bannwil eingeschlossen. Daher wurde auf der Strecke Solothurn–Niederbipp zur Schneeräumung während der ganzen Nacht ein Triebwagen eingesetzt.»
«Die asm ist ein familiärer und überschaubarer Betrieb. Man kennt und unterstützt sich gegenseitig. Dadurch ergeben sich kurze Entscheidungswege und die Motivation bei den Mitarbeitenden ist hoch. Zudem ist die asm stark in der Bevölkerung und in der Politik verankert.»
«Die asm-Gruppe ist im Gesamtsystem öffentlicher Verkehr gut integriert. Für den Bahn- und die Busbetriebe sieht es aus meiner Sicht rosig aus, nicht zuletzt im Hinblick auf die aktuelle Klimadiskussion.»